По классификации трехдверный Renault Megane - спортивный хэтчбек, но создатели автомобиля называют его "купе". Насколько оправданно такое обращение?

Однако отстранимся от второстепенного, вспомним о двухлитровом двигателе, снабженном системой регулирования фаз на впуске и четырьмя клапанами на цилиндр. Ведь впереди испанские серпантины, и взгляд будет просчитывать апекс очередного поворота, а не "экзаменовать" детали салона.

Кнопка старта. Уже теплее. Ничего не происходит? Конечно, ведь мы забыли нажать на тормоз. Теперь вся процедура соблюдена, и мотор легко жужжит на холостых оборотах.

На первых же километрах пути обнаруживаешь, что несмотря на удобное расположение рычага КП, обеспечивающее приятную четкость переключений, выкручивать двигатель, наслаждаться мощным ускорением на каждой передаче, перегазовывать перед включением пониженной и т.д. как-то не хочется. В чем дело? Не "везет" мотор? Нет, тяга прекрасная - ровная... Здесь-то и кроется разгадка: тяга слишком ровная. В моторном отсеке озорной французской машинки идет работа - продуктивная и точная, но совершенно будничная. Да и электронная педаль газа - пока еще не адекватная замена традиционному тросику.

Итак, шестая передача, окна настежь. Включим музыку и откроем люк в прозрачной крыше, воспользовавшись колесиком-дозатором. Хорошо. Очередной поворот ни к чему не обязывает. Выверенное рулевое управление, насыщенное приятным возвратным усилием, успокаивает сердце ощущением контроля и безопасности. Управляемость Megane по-прежнему на высоте. Катить в таком режиме приятно и легко. Устойчивость на прямой отменная, лишь при порывах бокового ветра требуется небольшая коррекция рулем.

Неплохо проявила себя подвеска и при езде по неровностям. При том, что она достаточно плотная, упругая и энергоемкая, жесткой ее никак не назовешь. Конечно, удары от бугров и выбоин передаются седокам, но в сильно сглаженном и задемпфированном виде. Таким образом, что ощущения дискомфорта не появляется.

Безусловно, это не "горячий хэтчбек", и уж точно не купе. Но и не утилитарный городской автомобиль. Он способен доставить удовольствие как водителю - точностью реакций на руль, так и пассажирам - достаточно мягким ходом. В отличие же от версий с более скромными силовыми агрегатами, здесь практически в любой ситуации "под педалью" остается запас крутящего момента и мощности для уверенного обгона или "полета" по автобану со скоростью под двести. Уровень же пассивной безопасности - высочайший в своем классе. Автомобиль, несомненно, достойный, просто его нелегко сразу понять.

Тем, кто хочет непременно "зажигать", больше подойдет мотор с турбиной. У него экспрессивный характер с таким "огоньком" подхвата, что даже на солидной Laguna хочется немного похулиганить. Что уж говорить о Megane: cудя по всему, получится сущий чертенок, стоит только подождать.

06.2003