Пора стартовать, но сесть и поехать мешает перегретый салон. Заводим автомобиль, включаем на полную двухзонный климат-контроль, имеющий отдельные воздуховоды для задних пассажиров. Если продолжить тему защиты от жары, то в задних дверях отметим наличие солнцезащитных шторок.

 

 

Салон охлажден — можно отправляться. Когда едешь по городу, Koleos почти не отличается от обычного мини-вэна. Отмечаем неплохую динамику — 2,5-литровый бензиновый мотор разгоняет машину до сотни всего за 9,3 с. Заметим, что на старте Koleos требует повышенных оборотов. При этом кроссовер отличается довольно жестким сцеплением. Без привычки все время глохнешь, но через час-другой привыкаешь к особенностям данной модели. Что касается максималки, которой так и не удалось достичь во время теста, то по паспорту она равняется 185 км/ч. Поверим на слово.

Особое внимание французско-японско-корейские инженеры уделили шумоизоляции. Почти полная тишина в салоне не нарушается ни на сносном асфальте, ни на бездорожье. За это стоит сказать спасибо многослойному лобовому стеклу, специальному подрамнику двигателя и применению эффективных звукоизолирующих материалов на моторном щите, под полом салона, в колесных арках.

 

Вскоре асфальт кончился. Нам предстояло путешествие по низким, но довольно крутым горам, где дороги правильнее называть тропами, а под колесами угрожающее хрустят острые камни. Тут пришла пора поработать полноприводной подвеске, частично позаимствованной у Nissan X-Trail. В преодолении препятствий неподготовленный водитель может положиться на многочисленные вспомогательные системы вроде All modeI, Hill Start Assist и Hill Descent Control, которые и в горку заехать помогут, и обратно спуститься. Кроме того, внедорожные амбиции подтверждает 206-миллиметровый дорожный просвет. Следует обратить внимание на углы въезда и съезда (27 и 31 градус соответственно). Теорию подтвердила практика: новый кроссовер без особых усилий справился с африканским бездорожьем.

 

 

 

Космополит
Первый кроссовер от Renault, который назвали Koleos, безо всякой натяжки можно назвать космополитом. Судите сами, под французской маркой выпускается автомобиль, разработанный с участием японской компании Nissan и собираемый на южнокорейском заводе Samsung. Вот она — глобализация в действии. Ситуация запутается еще больше, если руковод­ство Renault примет решение выпускать машину в Москве на «Автофрамосе» или в Тольятти на «АвтоВАЗе». Но пока об этом не будем — сосредоточимся на продукте. Инженеры из Nissan и Renault попытались скрестить седан, мини-вэн и внедорожник. Гибрид получился довольно удачным. В отличие от многих конкурентов, новый кроссовер обладает брутальной внешностью, которая придется по вкусу многим. Спартанский салон также добавляет определенного шарма. Другими словами, создателям Koleos удалось предложить рынку нечто непривычное и оригинальное. Такой подход всегда заслуживает похвалы.

Вождение
Автомобиль неплохо управляется на асфальте и бездорожье, обладая хорошей динамикой разгона.

Салон
Создан в стиле минимализма. Но эргономика при этом на высоте.

Комфорт
Удобство пассажиров и звуковой комфорт во время движения заслуживают максимальной оценки.

Безопасность
9 моделей, созданных инженерами альянса Nissan-Renault, получили 5 звезд на крэш-тестах Euro­NCAP. На такой же результат претендует и Koleos.

Цена
Самая простая версия Expression будет стоить 870 000 руб. Luxe Privilege серьезно перевалит за миллион. Дешево это или дорого? Нормально.

Достоинства и недостатки
+ Неплохие внедорожные качества, хорошая динамика, отличная шумоизоляция.
- Специфическое сцепление, требующее длительного привыкания.


Технические характеристики
Марка и модель - Renault Koleos
Габариты - 4520х1855х1695 мм
Двигатель - бензиновый, 2488 см3, 170 л.с./мин
Трансмиссия - механическая, 6-ступенчатая
Динамика - max 185 км/ч; 9,3 с до 100 км/ч
Конкуренты - Toyota RAV4, Honda CR-V

Наше мнение
Renault Koleos — вторая попытка фран­цузской компании создать полноприводной автомобиль. Первопроходцем лет десять назад был Scenic RX-4, который из-за низкого спроса канул в лету. Но если в первый раз инженеры пытались модернизировать компакт-вэн, то сейчас речь идет о новой конструкции. И этот путь правильный.

Автор: Станислав Павлов
Журнал "5 Колесо"
08.2008