Первый раз мне поменяли тросик по гарантии при пробеге 15.000 км. При пробеге 46.000 км решил проверить тросик и опять увидел сточенную жилу троса.
Оригинальный тросик стоит 1.000 рублей, доставка в течении двух недель.

Пошел на авторынок и в лотках мототоваров купил тросик длиной около 1,1 метра, диаметром 1,5 мм (родной 1,7) за 30 рублей.

 

Для работы нам понадобятся: паяльник 80-100 Вт, активный флюс, напильник, пассатижы, лучше тиски, дрель.

Приступаем к работе.

Снимаем тросик с машины:

Освобождаем бобышки от старого тросика. У бобышки с пружиной отпиливаем ножку, в которую запрессован трос.

Остатки троса легко выдаливаются из бобышки. Результат:

 

Беремся за вторую бобышку. В ней трос запрессован через отверстие в торце, через него и будем выпрессовывать. Для этого подбираем диаметр сверла, близким к диаметру отверстия, зажимаем в тиски или пассатижы и сверлим. Трос вываливается.

 

Теперь надо отверстия раззенковать, чтобы в местах зенковки было больше олова, которое и будет держать тросик.

 

 

Отрезаем новый тросик длиной, равной длине заводского тросика между бобышками и размеру самих бобышек.
Залуживаем тросик с обоих концов, в бобышках залуживаются отверстия и места зенковки. Залуживается быстро, благодаря активному флюсу.
Все собираем. Главное – не забыть надеть оплетку и пружину. Потом места пайки обрабатываем напильником и удаляем флюс: промываем водой, затем любмым растворителем. Если не удалить, то эти места быстро ржавеют.

Устанавливаем на машину. Вся работа заняла у меня 1,5 часа.

Я изменил угол места крепления тросика так, чтобы угол выхода тросика из оболочки был как можно меньше. Именно в месте выхода тросика и перетираются жилы.
Новое положение уха – пунктирной линией:

источник: www.logan-club.ru