Вроде бы такой невзрачный автомобиль не мог стать лучше... Ничего подобного: рестайлинг привнес совсем другое настроение в тематику этой утилитарной машинки.
Конечно, из гадкого утенка в лебедя Logan не превратился, но смотреть на него стало намного приятнее.
Штрихи, штрихи, а сколько, оказывается, они могут изменить. Спереди машина смотрится совсем по-другому за счет новой светотехники симпатичного дизайна и новой решетки радиатора с хромированной планочкой. Появились другие бампера спереди и сзади, а боковые зеркала увеличенного объема и смотрятся в разы лучше, чем те жуткие «ушки», что ставили на Logan до этого, да и обзор по бокам они заметно улучшили.
Заднюю часть выделяет новая светотехника, да и форма крышки багажника с «нубой» антикрыла смотрится вполне неплохо. Хорошо, что теперь отсек открывается кнопкой на крышке. Есть еще и новые литые колеса, а главное — у Logan стала намного шире цветовая гамма. Бежевый, голубой металлик — оттенков стало больше, и от этого машина зрительно выигрывает.



Открываешь дверь, и просто глазам не веришь. Это Renault Logan? Стильные ручки дверей на внутренней обивке, которая теперь с привлекательным рисунком. Сами ручки отделаны качественным пластиком под металл и имеют форму крыла птицы, как у Opel Insignia. Новое трехспицевое рулевое колесо в топе отделано кожей и приятно ложится в руки. Одно удовольствие работать другим, более высоким рычагом МКПП. Чуть привлекательнее выглядит блок кондиционера, но по-прежнему есть серьезные претензии к эргономике. Кнопки передних стеклоподъемников расположена на центральной консоли, так что к ним надо тянуться, а задние и по сей день размещены на «хвосте» центрального тоннеля. К тому же опускаются стекла медленно, впрочем так же неспешно двигаются и стеклоочистители даже в самом быстром режиме. И до чего же у «французов» на бюджетных машинах неудобные штатные музыкальные системы! Так, «логановский» Blaupunkt и выглядит мрачно, а попасть по малюсеньким кнопочкам в движении сложно.

Что еще нового внутри? Щиток приборов на топовых машинах имеет матовые светлые шкалы, что, в принципе, воспринимается как удачное решение, до тех пор, пока не включишь оранжевую подсветку: в светлое время суток все показания спидометра и тахометра смазываются. Зато прежним и очень удобным остался маленький дисплей, на который выводится информация бортового компьютера, риски температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива.

Технически все осталось на своих местах. Моторы все те же — бензиновые 1,4 MPI мощностью 75 л.с. и с крутящим моментом в 112 Нм, а также 1,6 MPI с отдчаей в 87 «лошадок» и 128 Нм максимального момента. Есть еще и 102-сильная модификация 1,6-литрового двигателя. Силовые агрегаты, безусловно, удачные. Тихие, тяговитые, позволяют нормально ускоряться даже с полной загрузкой и при этом очень экономичные: в городе около 8-9 л на 100 км в обоих случаях. Конечно, обгоны совершаются увереннее на 1,6-литровой машине, но не сказать, что она намного быстрее, если это не 102-сильный Logan. Последний очень хорош: быстрый, моментный и все же не расходующий очень много топлива: около 10 л на «сотню». Удачно подобраны и передаточные числа в механической пятиступенчатой трансмиссии: часто переключаться в городе не надо, а если и надо, то только в удовольствие за счет информативного сцепления и четкого механизма переключения.

В чем Renault Logan был всегда неуязвим — это плавность хода, энергоемкость подвески и простор внутри. Он практически идеальный городской автомобиль. В нем без проблем разместятся пятеро взрослых даже при учете высокого роста: места над головой и в плечах до неприличия много, а в ногах не испытываешь тесноты. Пассажирский отсек и звукоизолирован весьма неплохо: мы не слышали досаждающего гула зимней резины, а мотор прослушивается только при очень активном вождении. И нет необходимости притормаживать и постоянно объезжать ямки и колдобины: подвеска, кажется, глотает все, причем без акустического дискомфорта.

На выбор все так же предлагается четыре уровня оснащения: Authentique, Expression, Privilege, Prestige. Разница в нюансах: противотуманные фары, литые колеса, наличие кондиционера, подогрева сидений, ABS и второй фронтальной подушки безопасности. Конечно, максимальный Renault Logan наиболее привлекателен, но и цена на него уже довольно обременительная для такого класса машин — 414 500 руб. Тут уже можно с небольшой добавкой взять машину более дорогую по имиджу или классом выше. А так Renault Logan пока демонстрирует, что он до сих пор лучший в классе!

Технические характеристики |
Renault Logan 1.4 |
Renault Logan 1.6 |
Renault Logan 1.6 |
Тип привода |
передний |
передний |
передний |
Двигатель |
Бензиновый, рядный, с многоточечным впрыском |
Бензиновый, рядный, с многоточечным впрыском |
Бензиновый, рядный, с многоточечным впрыском |
Число цилиндров |
4 |
4 |
4 |
Рабочий объем, см3 |
1390 |
1598 |
1598 |
Число клапанов |
8 |
8 |
8 |
Степень сжатия |
9,5:1 |
9,5:1 |
9,5:1 |
Максимальная мощность, л. с./при частоте вращения, об/мин |
75/5200 |
87/5200 |
102/5200 |
Максимальный крутящий момент, Н.м/при частоте вращения, об/мин |
112/4200 |
128/4200 |
145/4200 |
Максимальная скорость, км/ч |
162 |
175 |
180 |
Время разгона 0-100 км/ч, с |
13,5 |
11,5 |
10,5 |
Расход топлива, л/100 км: |
городской цикл |
9,2 |
10 |
9,4 |
загородный цикл |
5,5 |
5,7 |
5,8 |
смешанный цикл |
6,8 |
6,2 |
6,1 |
Емкость топливного бака, л |
50 |
50 |
50 |
Тип кузова |
4-х дверный седан |
4-х дверный седан |
4-х дверный седан |
Габариты: длина/ширина/высота, мм |
4250 |
1740 |
1534 |
Колесная база, мм |
2630 |
2630 |
2630 |
Емкость багажника, л |
510 |
510 |
510 |
Снаряженная масса, кг |
975 |
1010 |
1015 |
25.12.2010 г.
Антон Тебенихин
Autoban.km.ru
|