| ARKANA [3] |
|
CLIO
[3]
Тесты автомобиля Renault Clio, проведенные независимыми автомобильными изданиями
|
| DOKKER [1] |
|
DUSTER
[7]
Тесты автомобиля Renault Duster, проведенные независимыми автомобильными изданиями
|
|
ESPACE
[1]
Тесты автомобиля Renault Espace, проведенные независимыми автомобильными изданиями
|
|
FLUENCE
[3]
Тесты автомобиля Renault Fluence, проведенные независимыми автомобильными изданиями
|
|
KANGOO
[5]
Тесты автомобиля Renault Kangoo, проведенные независимыми автомобильными изданиями
|
| KAPTUR [7] |
|
KOLEOS
[11]
Тесты автомобиля Renault Koleos, проведенные независимыми автомобильными изданиями
|
|
LAGUNA
[11]
Тесты автомобиля Renault Laguna, проведенные независимыми автомобильными изданиями
|
|
LATITUDE
[3]
Тесты автомобиля Renault Latitude, проведенные независимыми автомобильными изданиями
|
| LODGY [1] |
|
LOGAN
[27]
Тесты автомобиля Renault Logan, проведенные независимыми автомобильными изданиями
|
|
MEGANE
[15]
Тесты автомобиля Renault Megane, проведенные независимыми автомобильными изданиями
|
|
MODUS
[4]
Тесты автомобиля Renault Modus, проведенные независимыми автомобильными изданиями
|
|
SANDERO
[5]
Тесты автомобиля Renault Sandero, проведенные независимыми автомобильными изданиями
|
|
SCENIC
[2]
Тесты автомобиля Renault Scenic, проведенные независимыми автомобильными изданиями
|
|
SYMBOL
[4]
Тесты автомобиля Renault Symbol, проведенные независимыми автомобильными изданиями
|
|
TWINGO
[1]
Тесты автомобиля Renault Twingo, проведенные независимыми автомобильными изданиями
|
|
VEL SATIS
[2]
Тесты автомобиля Renault Vel Satis, проведенные независимыми автомобильными изданиями
|
| SYMBIOZ [4] |
| Главная » Статьи » ТЕСТ ДРАЙВЫ » LOGAN |
|
Сравнительный тест-драйв обновленной и предыдущей версии Renault Logan. Что изменилось? Стал ли автомобиль лучше? Renault Logan II. Цена: от 299 000 руб. В продаже: с февраля 2009 г. Чтобы разобраться в анатомии чудесного превращения Logan, мы отправились на испытательный полигон Renault. Это место в 80 км к северо-западу от французской столицы практически неизвестно широкой публике. Гости тут бывают крайне редко. Именно здесь — на 610 га технического центра d’Aubevoye в обстановке строжайшей секретности испытываются нынешние и будущие модели Renault, часть из которых народятся на свет лишь через 2–3 года. Неудивительно, что перед входом нас встречают вежливым, но не терпящим возражений требованием сдать фототехнику и берут подписку о неразглашении: меры безопасности не хуже, чем на советских оборонных предприятиях. Впрочем, сегодня мы приехали сюда не за секретами будущего, а лишь затем, чтобы разобраться в прошлом и настоящем Renault Logan.
Рецепт был найден в новых регулировках. Увеличение жесткости сайлентблоков, пружин и амортизаторов позволило добиться трехкратного прироста поперечной жесткости спереди и двукратного — на задней оси. В итоге даже без стабилизатора поперечной устойчивости соотношение угловой жесткости ведущей оси осталось примерно на том же уровне, что и у Logan I со стабилизатором: 54,4% против 54,5%. Этого достаточно, чтобы обеспечить Logan II ту же — идеальную, с точки зрения управляемости, легкую недостаточную поворачиваемость, что и на Logan I со стабилизатором. Да, боковые крены во втором поколении Logan нарастают чуть быстрее, нежели у предшественника. В занос он срывается немного резче, но при этом и на траектории Logan II стоит пожестче. Впрочем, разница столь невелика, что почувствовать ее можно лишь на полигоне. В гражданской эксплуатации она практически не ощущается. Даже традиционный «индикатор» — «лосиный тест» по нормам ISO 3888?2 на полигоне под Парижем не мог выявить разницу. Оба Logan прошли двойную переставку с одинаковой скоростью в 69 км/ч, доказав абсолютную тождественность двух поколений французского шасси. Вождение Logan на шасси II поколения стоит на дороге чуть лучше, но и в занос срывается порезче. Салон Убранство салона полностью идентично, как в дорестайлинговой российской версии, так и в обновленной европейской. Комфорт Подвеска стала чуть жестче, однако по комфорту это ударило чисто номинально. Безопасность Осталась на прежнем уровне. Цена Себестоимость автомобиля чуть снизилась, однако на цене это никак не отразилось. Достоинства и недостатки + Низкая цена, достойная управляемость, в меру жесткая, но прекрасно приспособленная к российским дорогам подвеска. - Не самый выразительный и современный дизайн, скромное оснащение. Технические характеристики Марка и модель - Renault Logan 1.6 Габариты - 4250х1740х1534 мм Двигатель - бензиновый, 1598 см3, 87 л.с./5250 мин-1 Трансмиссия - механическая, 5-ступенчатая КП Динамика - max 175 км/ч; 11,5 с до 100 км/ч Конкуренты - Lada Priora, Chevrolet Aveo Автор: Владимир Маккавеев Журнал "5Колесо"
12.2009
| ||
| Просмотров: 1363 | Теги: | Рейтинг: 0.0/0 | ||
| Всего комментариев: 0 | |
