Одним из первых совместных творений Renault-Nissan стала новая Laguna III, чья мировая премьера состоялась еще в сентябре 2007 года на Международном моторшоу во Франкфурте.

Яркий пример – французские автоконцерны, которые благодаря сотрудничеству с немцами и японцами сумели существенно улучшить качество своих автомобилей и получить новые технологии в области строения двигателей. Не стала исключением и компания Renault , создавшая альянс с японским автогигантом Nissan.

 

Массивный задок хэтчбека с узкой светодиодной оптикой своей французской элегантностью освежает спорный дизайн Лагуны.

Одним из первых совместных творений Renault-Nissan стала новая Laguna III, чья мировая премьера состоялась еще в сентябре 2007 года на Международном моторшоу во Франкфурте. Несмотря на это, в России Renault Laguna по-прежнему в ранге новинок, так как ее российские продажи стартовали лишь спустя год после официальной премьеры.

 

Передняя панель, как сейчас модно говорить, сэндвичного типа, с плавным изгибом отдаленно напоминает новый стиль BMW. Приятно удивило качество отделочных материалов. Все панели подогнаны ровно, пластик не только приятный взгляду, но и мягкий на ощупь.

Внешность Laguna III кроме как спорной назвать нельзя. Симпатичный профиль со множеством плавных линий и переходов никак не вяжется с «тяжелым» носом, который венчают грузный бампер и фары головного света неправильной формы, выражающие своим «взглядом» глубокое удивление всем происходящим. Массивный задок хэтчбека с узкой светодиодной оптикой, напротив, выглядит очень свежо и по-французски элегантно.

 

По сравнению с предшественницей «третья» Laguna традиционно увеличилась в размерах. Несмотря на это, за счет использования новых материалов хэтчбек скинул 15 кг.

Рычаг 6-ступенчатой механической трансмиссии обладает неплохой избирательностью, но ходы могли быть и поменьше. Управление микроклиматом реализовано с помощью оригинального блочка между воздуховодами. Мелкие кнопки аудиосистемы не отличаются удобством. Приборная панель, напротив, обладает отличной информативностью - не придерешься.

 

Салон прибавил пространства. Теперь пассажиры получили больше места на уровне плеч, а задние седоки оценят простор в ногах. Но главное в другом! Renault Laguna III получила совершенно новый интерьер. Передняя панель, как сейчас модно говорить, сэндвичного типа, с плавным изгибом отдаленно напоминает новый стиль BMW. Отличная информативная приборная панель – не придерешься. В центральной части между двумя воздуховодами разместился оригинальный блок управления климат-контролем, чуть ниже – аудиосистема с неудобным кнопочным регулятором громкости. Приятно удивило качество отделочных материалов. Все панели подогнаны ровно, пластик не только приятный взгляду, но и мягкий на ощупь. И это немудрено. Качественно новый уровень отделки салона не что иное, как стремление французов создать здоровую конкуренцию лидерам D-класса, а чтобы отобрать покупателей у Volkswagen Passat , нужно очень постараться. Laguna Renault

Вот французы и стараются. Отдельной похвалы заслуживают сиденья. Это уже не аморфные мягкие кресла, а отлично спрофилированные умеренно жесткие сиденья с хорошей боковой поддержкой и большими диапазонами регулировок. Впрочем, задний диван также неплохо спрофилирован, а пространства с лихвой хватит и на троих. Багажник хэтчбека объемом 450 литров не претендует на лидерство в классе, да и по эргономике полезного пространства похвастаться нечем.

 

Технически автомобиль почти не изменился. Платформа осталась прежняя. Доработке подверглась подвеска: немного толще стали стабилизаторы поперечной устойчивости, появились более жесткие пружины – на 20% спереди и на 50% сзади.

На российском рынке Renault Laguna III представлена 1,6 и 2,0-литровыми атмосферными моторами мощностью 115 и 140 л.с., которые оснащаются только 6-ступенчатой механической коробкой передач, а также турбированной 170-сильной версией бензинового двигателя объемом 2,0 литра и турбодизелем такого же объема мощностью 150 л.с., которые поставляются с 6-диапазонным «автоматом».

 

У нас на тесте побывала Renault Laguna с бензиновым 2,0-литровым двигателем мощностью 140 л.с. в неплохой, хотя и не самой богатой комплектации Dynamique. Вставляем ключ-карту в прорезь на передней панели и нажимаем кнопку Start/Stop. Определить, что двигатель завелся, можно лишь по поднявшейся стрелке тахометра – над улучшением шумоизоляции была проведена большая работа!

Задний диван отлично спрофилирован для двоих. Однако и троим взрослым здесь будет довольно комфортно.

140-сильный мотор везет без азарта. Новый двигатель, который является совместной разработкой альянса Renault-Nissan, наделен достаточно ровной характеристикой и лишь на самом «верху» чувствуется едва заметный подхват. Для городских «баталий» вполне достаточно, но при обгонах на трассе нужно быть внимательнее – на высокой скорости резкого ускорения не ждите.

 

140-сильный мотор везет без азарта. Новый двигатель, который является совместной разработкой альянса Renault-Nissan, наделен достаточно ровной характеристикой и лишь на самом «верху» чувствуется едва заметный подхват.

Зато комфортом, который дарит «Лагуна» своим пассажирам, могут похвастать немногие. Несмотря на увеличившуюся жесткость подвески, мелкие стыки и неровности Laguna III попросту не замечает, а ухабы побольше гасятся бесшумно для пассажиров. Увеличившаяся жесткость пружин и толщина стабилизаторов уменьшили крены в поворотах и сделали управляемость хэтчбека точнее и понятнее. В меру острый руль и хорошая обратная связь позволяют безошибочно определять траекторию прохождения виража даже на предельных скоростях.

Комфортом, который дарит «Лагуна» своим пассажирам, могут похвастать немногие конкуренты. Несмотря на увеличившуюся жесткость подвески, мелкие стыки и неровности Laguna III попросту не замечает, а ухабы побольше гасятся бесшумно для пассажиров.

 

С выходом третьего поколения Renault Laguna в плане управляемости и комфорта французы шагнули еще на ступень выше, тем самым приблизившись к немецким автомобилям. Что касается будущего третьей «Лагуны» в России, то лидером сегмента она, конечно, не станет, однако с выходом на качественно новый уровень Renault несомненно преумножит свои позиции на нашем авторынке.

Багажник объемом 450 литров не претендует на лидерство в классе. Если сложить задний ряд сидений, то его объем увеличится до 1377 литров.

 

Базовая стоимость Renault Laguna III с 1,6-литровым мотором и «механикой» составляет 719 500 рублей – в эту стоимость входят стальные 16-дюймовые диски с колпаками, тканевый салон, кондиционер, усилитель руля, подогрев сидений, ABS, 6 подушек безопасности, электропакет и аудиосистема. Побывавший на тесте автомобиль с 2,0-литровым мотором и МКПП в более богатом оснащении Dynamique, включающем легкосплавные диски, комбинированную отделку салона, 2-зонный климат-контроль, датчик дождя и систему стабилизации, обойдется в 830 800 рублей.

Побывавший на тесте автомобиль с 2,0-литровым мотором и МКПП в неплохом оснащении Dynamique, включающем легкосплавные диски, комбинированную отделку салона, 2-зонный климат-контроль, датчик дождя и систему стабилизации, обойдется в 830 800 рублей. Ну а если сюда добавить опциональные шторки для задних дверей, систему помощи при парковкеи панорамный люк, то стоимость увеличится еще на 56 600 рублей.

Хэтчбек с турбомотором мощностью 170 л.с. и АКПП в таком же исполнении на 83 450 рублей дороже. Топовая Renault Laguna с дизельным силовым агрегатом и автоматической трансмиссией в комплектации Privilege с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, полностью кожаным салоном, задним парктроником, би-ксеноновыми поворотными фарами, электроприводом передних сидений и более продвинутой аудиосистемой стоит 1 033 500 рублей. Автомобиль в кузове «универсал» в среднем дороже на 42 000 рублей.

Плюсы
Качественный салон
Отличная шумоизоляция

Минусы
Вялый разгон
Длинноходный рычаг МКПП

Цена протестированного автомобиля - 886 600 рублей

Комплектация протестированного автомобиля
- Хромированные элементы кузова
- 16-дюймовые легкосплавные диски колес PARADISE
- Обивка салона ткань + кожа темно-серого цвета
- Кожаная оплетка руля и ручки КПП
- Гидроусилитель руля с переменным усилием
- Круиз-контроль
- Бортовой компьютер
- "Система "Follow me home" (сопроводительное освещение)"
- "Чип-карта, кнопка "Старт/Стоп" вместо ключа"
- Подогрев передних сидений
- Двухзонный климат-контроль
- Регулировка рулевого колеса по высоте и глубине
- Регулировка водительского сидения в области поясницы
- Регулировка водительского сиденья по высоте
- Регулировка пассажирского сидения по высоте
- CD-Аудиосистема 80Вт, 8 дин. + подрулевой джойстик
- Импульсные, безопасные пер. и зад. электростеклоподъемники
- Электропривод и обогрев наружных зеркал
- Датчик дождя
- Подсветка в солнцезащ. козырьках
- Задний подлокотник
- ESP - система электронной стабилизации траектории
- ABS
- AFU - система помощи при экстренном торможении
- 6 подушек безопасности
- Электронное противоугонное устройство
- Автоматическое запирание дверей во время движения
- Увеличенный клиренс и усиленная подвеска
- Адаптация двигателя к запуску в холодном климате
- Резервуар стеклоомывателя увеличенного объема
- Антигравийное покрытие днища кузова
- Стальная защита двигателя
- Защита проводящих путей
- "Пакет "Сити": система контроля парковки + складывающиеся наружные зеркала"
- Задняя и боковые солнцезащитные шторки
- Панорамный люк с электроприводом

Технические характеристики

 

 

Кузов
Тип кузова - Хэтчбек
Число мест - 5
Объем багажника, л - 450/1377
Снаряженная масса, кг - 1369
Полная масса, кг - 1919
Длина, мм - 4695
Ширина, мм - 1811
Высота, мм - 1445
Колесная база, мм - 2756
Дорожный просвет, мм - 130

Двигатель
Тип - Бензиновый с распределенным впрыском топлива
Расположение - Спереди поперечно
Расположение и число цилиндров - 4 в ряд
Рабочий объем, см - 1997
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм - 80,0 х 90,1
Степень сжатия - 10,2
Число клапанов на цилиндр - 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин - 140/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин - 195/3750

Трансмиссия
Коробка передач - Механическая 6-ступенчатая
Привод - Передний
Передняя подвеска - Типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска - Полузависимая, пружинная, на продольных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза - Дисковые вентилируемые
Задние тормоза - Дисковые
Шины - 215/60 R16

Динамика
Максимальная скорость, км/ч - 210
Время разгона 0-100 км/ч, с - 9,2
Расход топлива, л/100 км:
- городской цикл - 10,7
- загородный цикл - 6,3
- смешанный цикл - 7,9
Емкость топливного бака, л - 66
Топливо - Бензин АИ-95

01.2009